Steigende Preise von Climb in Kampfflugzeug wie die neue Joint Strike Fighter Kraft

By | 10. Juli 2015

Wir wissen aus dem Studium Flugzeuge wie die F-8 Crusader, in der mein Vater hatte das Glück, während sie in der US-Marine in Puerto Rico stationiert zu fliegen, dass, wenn der Wind nach oben auf dem Flugzeug, das es eine niedrigere Start hatte gekippt Geschwindigkeit und viel höhere Anfangsgeschwindigkeiten der Aufstieg. Wobei an diesem Punkt kam der Flügel wieder in Position, und es war ein Bleistift förmige Rakete mit Flügeln. Nun lassen Sie uns die neuesten Entdeckungen in Windkanälen über das Leben, Gewicht, Schub und Widerstand. Wir wissen, dass die reletive Wind drückt auf der Unterseite der Flügel zwingt das Flugzeug nach oben.

Also, wenn Sie ein Triebwerk auf der Oberseite der Flügel in der Mitte der Schwerkraft mit dem Abgas gezwungen, nach außen gedrückt und drückt auf das Flugzeug, während sich das Flugzeug im Steigflug befindet. Dieses Flugzeug wird daher in einer Situation, in der es in den Fahrtwind schneller und schneller gezwungen gestellt werden und dass Wind den Boden der Flügel würde das Flugzeug nach oben mit einer unglaublichen Geschwindigkeit Steigkraft ausgelenkt ab, ohne wesentlich mit bis mehr Kraftstoff als ein Standard klettern. Die Steigrate wird viel schneller die Steigwinkel sehr erheblich sein und.

Ich erwähne dies, wie wir einige der NASA Auftriebskörper und andere Designs zu diskutieren, um in die Umlaufbahn oder für trans-ozeanische Flüge mit dem Fliegen obere Atmosphäre und Raum, um die Reibung zu reduzieren und die Geschwindigkeit auf Hyperschall Ebenen. Wir tun ähnliche Dinge auf der Strike Fighter, aber diese Düsen sind unten für vertikale Landung konfrontiert und sich zu entfernen oder extrem kontrolliert und schnell STOL. Wenn die Flügel können die erhöhte Belastung von der Unterseite des Flugzeugs gegen reletive Wind zu halten. Nun, dann können Sie dies auf einem Skateboard zu versuchen. Carrry einen 4 x 8 Stück Sperrholz und als wolle man einen Hügel kippen Sie das Sperrholz auf einen Winkel von 45 Grad, und Sie werden den Boden wie ein Drachen zu verlassen. Wenn wir nozzel und Richtungsschub warum nicht versuchen, es in der Mitte der Schwerkraft auf der Oberseite der Flügel den Auspuff nach außen und zurück zwingen Stationen zur gleichen Einfallswinkel auf eine horizontale Ebene.

Sie eigentlich gar nicht müssen dies in einem Windkanal zu testen, weil wir wissen, schon dies funktionieren wird. Wenn man sich die chracteristics der Concorde, wo die Nase nach vorne zeigt und Luft unter die Flügel zwang können Sie das erhöht die effiziente Nutzung der Tragfläche zu sehen. Die erhöhte Hebelwirkung von der Stauluft unter dem Flügel ist mehr als die gesamte kombinierte Kräfte der Aufzug aus den Unterschieden zwischen Hoch- und Niederdruck, da die Luft macht es zurück zu der Hinterkante des Flügels. Nur ein paar Gedanken über die Erhöhung der Flugeigenschaften von Düsenflugzeugen und Richtungsschub Flugzeuge, um alle bekannten Eigenschaften Flug zu maximieren.