Specialized Roubaix: Entwicklung des High Performance / High Comfort Rennrad

By | 9. Februar 2015

Pro Bike Geometrie dominiert Rennräder Business von Mitte der achtziger Jahre bis 2000 [1.999.004] [1.999.005] [1.999.002] Im Anschluss an die Straße Fahrrad-Boom in den 1970er Jahren und Anfang der 80er Jahre, in der Popularität gesunken Rennräder wie die Mountainbike-Markt aufgetaucht . Die Rennrad-Markt ab Mitte der achtziger Jahre bis zur Jahrhundertwende wurde von Fahrrädern mit aggressiven, rennorientierter Geometrie dominiert. Dieser Trend wurde durch zwei Trends übertrieben: mehr Oberrohr auf Rennräder wurde die Norm mit dem amerikanischen Hersteller, die auf dem Erfolg der Radprofi Greg LeMond Kapital wurden, und die Verwendung von gewindelosen Headsets, die eine geringere Stapelhöhe als die älteren, Gewinde Modelle hatten .

Diese beiden Faktoren hat die vorderen Enden der meisten Rennräder zu niedrig und zu lang, was zu Beschwerden, vor allem bei längeren Fahrten. Der Trend half erleichtern den Aufstieg des Hybrid-Bike-Markt. Hybrid-Bikes verwendet kürzeren Oberrohr und höher Kopfröhren. Dies gab mehr Komfort in der kurzen Frist, aber die Hybriden waren ineffizient und schwer im Gegensatz zum Rennräder.

Comfort zum Thema wurde für Rennräder an der Jahrhundertwende

[ 1999002] Im Jahr 2003 Specialized Bicycle wieder eingeführt ein Fahrrad, das sie für ein paar Jahre in den frühen 1980er Jahren gemacht hatte – die Sequoia. Die ursprüngliche Sequoia war ein lugged Stahl Fahrrad mit Sport-Touring-Geometrie. Dies ermöglichte den Einsatz von Racks, Kotflügel und breiten Reifen, aber ohne die Add-Ons und mit einer 23 oder 25 mm Reifen das Fahrrad war leicht, reaktionsschnelle und Spaß zu fahren. Die neue Sequoia wurde aus einem Aluminiumrahmen mit einem Kohlefaser-Vordergabel gemacht. Sie können Racks auf sie setzen, aber es war nicht genug Freiraum für Kotflügel oder Breitreifen. Starke Verkäufe des neuen Sequoia gezeigt, dass es einen Markt für „Ausdauer Rennräder“ als Spezial nannte. Hier war ein Fahrrad, das komfortable, relativ leicht war und eine kürzere Oberrohr und Steuerrohr mehr als die meisten anderen Rennräder der damaligen Zeit. Der Sequoia war ideal, um Jahrhundert und Clubfahrten oder Touren, wenn Sie nicht über eine eigene Ausrüstung zu tragen geeignet.

Der Specialized Roubaix Road Bike revolutioniert die Industrie

[1999002 ] Im nächsten Jahr, 2004, Kapital aus dem Erfolg der Sequoia, Sach stellte das Fahrrad, die die Branche verändert: Die Roubaix. Der Roubaix, die ihre Inspiration aus der berühmten Paris-Roubaix-Rennen nahm (über viele Teile der unebenen Kopfsteinpflaster laufen), war ein Fahrrad mit Vollcarbon-Rahmen, die mehrere wichtige Neuerungen eingeführt. Das Oberrohr war länger als die Sequoia, aber nicht zu lange, mehr im Einklang mit Etappenrennen Geometrie Europäischen. Das Steuerrohr war viel größer als die Norm, die mehr Flexibilität bei der Lenkerhöhe erlaubt.

Ein Multi Position Stamm wurde verwendet, um eine größere Bandbreite an Lenker Höhen als die meisten anderen Rennräder zu der Zeit zu ermöglichen. Die Kohlefaser-Rahmen wurde entwickelt, drehsteife aber konform (flexibel) vertikal, die Pedalkraft maximiert und gleichzeitig den Rahmen, um Straßenstöße effektiv absorbieren zu können. Und ein Elastomermaterial, das Fachhandelsnamen „Zertz“ wurde in den Sitz eingelegt bleibt, Sattelstütze und Gabel. Diese Zertz absorbiert das hochfrequente Straße Summen, leichte Motorräder verstärkt und dem Radfahrer übertragen, die zu Ermüdung beitragen Niveau der Reiter bei längeren Fahrten.

Das erste Jahr, 2004, dem Roubaix in vier Modellen mit der war höchste ist die Roubaix Pro. Das brachte das Motorrad auf gleicher Augenhöhe mit Specialized der High-End-Rennrad, das Allez Pro. Schon im nächsten Jahr, Sach führte seine S-Works Linie von Fahrrädern, den Gipfel von Spitzentechnologie für jedes Bike-Typ. Für 2005 wurde das S-Works Roubaix als nur eines Framesets verkauft. Im Jahr 2006 wurde es als ein Frame-Set und als Komplettrad erhältlich. Mittlerweile wurden die anderen Großen der Fahrradmarkt versucht, die wirtschaftlichen Erfolg des Roubaix zu kopieren, aber sie nie in einer rückhaltlose Anstrengungen, um das Fahrrad oder seinen Markt zu verstehen gegeben und Specialized wohnte 2-3 Jahren technologisch. Die 2007 S-Works Roubaix SL aufgenommen zu seinem Namen, signalisiert eine deutliche Gewichtsreduktion von den Vorgängermodellen. [1.999.005] [1.999.002] [1.999.003] 2009 sieht Specialized Bicycle Unternehmen einführen SL2 [1.999.004] [1.999.005] [1.999.002] Für die 2009 Modelljahr, Sach hat etwas Außergewöhnliches: sie einen großen technologischen Fortschritt im Rahmen nur der S-Works Roubaix, genannt S-Works Roubaix SL2 eingeführt. Mittlerweile Specialized geförderten Pro-Tour-Teams wie Quick Step und Gerolsteiner wurden mit Spezialrennen spezifische Fahrrad, den Asphalt. Indem die Roubaix mehr Spitzenfunktionen als der Asphalt, wurden sie signalisiert, dass die Roubaix war ein Fahrrad, um ernsthaft durch professionelle und Elite-Level-Fahrer als auch genommen werden. Und in der Tat, bezahlt ihre Bemühungen mit der Roubaix der Kreis in seine ursprüngliche Inspiration: Quick Step-Fahrer Tom Boonen gewann 2008 den Paris-Roubaix auf einem S-Works Roubaix. Er würde im folgenden Jahr zu wiederholen, und im Jahr 2010 die Saxobank Fabian Cancellara nahm den Titel, auch auf einem Roubaix. [1.999.005] [1.999.002] Die 2011 Roubaix sah eine Reihe von überraschenden Veränderungen. Die S-Works Tarmac hatte zu einer neuen Frame-Technologie aufgerüstet, genannt SL3, für das Modelljahr 2010. Diese Bauweise hat den Rahmen in vier Teile: das Oberrohr / Steuerrohr / Unterrohr Abschnitt wurde in einer einzigen Einheit. Das Sitzrohr war eine separate Einheit, wie auch die Sitzstreben. Die Tretlagerbereich, Kettenstreben und eine kurze Nase, um die Sitzrohr verbinden und Unterrohr wurden aus einem Stück gefertigt. Dies gab der Tarmac Best-in-Class-Innenlager und Kettenstrebe Steifigkeit, die Teil des Fahrrad wo Torsionsflex würde die meiste Energie zu verschwenden. Und es erlaubt Ingenieuren des Motorrads in vertikale Nachgiebigkeit in den Sitzstreben und Oberrohr zu bauen, um dem Motorrad ein ruhigere Fahrt zu geben.

Der 2011 Roubaix hat diese Innovation, plus ein paar mehr. Die Cobra Steuerrohr gewickelt einige Fasern von oben und Unterrohr um die Vorderseite des Steuerrohrs, eine Erweiterung des oben und unten auf das Steuerrohr und der Anschlussenden des Oberrohr und Sitzrohr. Dies versteift die Steuerrohrverbindungsstellen für schnellere, berechenbares Fahrverhalten mit weniger Material spart Gewicht und Aufrechterhaltung der vertikale Nachgiebigkeit des Oberrohrs. Auch für das Jahr 2011, gewann die Roubaix innenliegender Kabelführung sowie neu gestalteten Gabel und Sattelstütze. [1.999.005] [1.999.002] Die Zertz Einsätze waren nicht mehr den ganzen Weg durch den Kohlenstoff. Sie passen in einen konkaven Abschnitt in den einzelnen Bereichen, die Aufrechterhaltung der schwingungsdämpfenden Eigenschaften wie zuvor und gleichzeitig soll die Gabel und Sitzstreben torsionssteiferes für bessere Kraftübertragung und Handhabung. Und vielleicht die kühnste Neuerung von allen: die Pro und Expert Modelle der Roubaix gewann auch SL3 Bau und innenliegender Kabelführung, um die Technologie, die ein Jahr zuvor hatte nur auf S-Works-Bikes kostet nach oben von $ 8.000 bis Modelle waren ab etwa 3500 $. Außerdem wurden die Einstiegs Roubaix Elite bei unter $ 2000 und Roubaix Comp bei etwa $ 2600 SL2 Rahmengruppen gegeben. Sprechen Sie über die Trickle-down!

Was bedeutet das Roubaix Revolution Mittelwert für den „Rest von uns?“

Was bedeutet all dieses Bike Geek-sprechen wirklich bedeuten die durchschnittliche Radsportlers? Es bedeutet, dass jetzt fast jeder Fahrer kann ein Fahrrad, das superleicht, superschnell und super bequem ist zu bekommen. Der Roubaix Griffe wie ein Traum, schnell beschleunigt und maximiert Fahrer Leistung und Komfort. Es kann Hügeln glätten, verkürzen Fahrten Jahrhunderts und machen Straßenfahrrad eine wahre Freude für Anfänger, Spitzenfahrer und professionelle Radfahrer. Das ist eine ziemlich beeindruckende Leistung für ein Fahrrad, die eine ganz neue Kategorie vor nur sieben kurzen Jahren definiert.